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首先需要指出的是，车辆最终的收购价格是很难依靠“计算、估算”得到。成交价与很多因素有关，包括车辆的状况、手续是否缺失、经销商的实力、市场行情的变化等。由于目前国内对车辆价值认定没有统一标准，而且旧车经营的主体是旧车经纪公司（个体户），所以交易时，成交价几乎都是商量出来的，行话就是“聊”出来的。显然，依靠计算公式就难以满足要求。
人们在卖车时，都希望先进行评估，实际上，评估这个词，可一分为二的理解，既“评价”和“估价”。下面分别介绍。
1、估价。需遵循市场行情，比如哪年的车，什么样的配置，里程数等，再综合新、旧车市场的价格行情，就可以对车辆进行估价了。比如我们节目中的估价，就是依据上述已知条件，在没有看到实物情况下进行的。估价是一个成交价的范围，比如2002年的捷达GIX，范围在5.5-6万元之间。指得是在车况基本良好，手续无缺失前提下，最终成交价的范围。影响估价的因素包括；新车市场价格动态，品牌和车型的知名度及口碑、配件和维修的情况等等。估价的方法有很多，学术界采用计算公式，比如：
重置价格*（1-已使用年限/规定使用年限）*100%*调整系数
其中，（1-已使用年限/规定使用年限）*100%的部分，得出的结果叫“成新率”。“重置价格”就是指同类型新车的售价。但这个公式更适合仍然在销的车型。
比如，伊兰特1.6GL，已使用2年。目前新车指导价为10.48万元，优惠价约9万元左右，以9万元为重置价格，经济使用寿命为15年，按照公式：
90000*（1-2/15）*100%=78000元。
调整系数部分，可以按照下面的方法：
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项目 |
A、权重 |
B、成新率% |
调整系数（A*B） |
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发动机 |
30 |
75 |
22.5 |
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车身 |
30 |
65 |
19.5 |
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底盘 |
20 |
80 |
16 |
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电器设备 |
20 |
85 |
17 |
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合计 |
100 |
100% |
75% |
调整系数为75%。那么就用78000*75%=58500。那么58500元就是这个车的最终评估价。
上表只是非常简单的把汽车按4大总成分类，对各部分进行评价。将评价结果加权得到75%。其实，这些项目完全可以分得更细，更科学，发动机一项就可以分几十或上百项目，还可以把使用维护保养，以及车辆品牌知名度、产地等都作为考察项目。权重也甚至可以扩大到千分表。分得越细，对各个部分的评估就越准确。不过，如果不是专门从事旧车评估的企业，完全没有必要这么细致，这样做的弊端是降低了效率，而且现在也不具备可观的经济价值。
网上还介绍了“4321”及“54321”法等。这些方法目前都在广泛使用。54321法是按照车辆经济使用寿命30万公里为条件，将每段分为6万公里。例如，还是上述伊兰特，跑了6万公里，那么就是90000*（4+3+2+1/15）=60000元。也是比较准确的。
上述两种方法各有利弊，第一种方法运用最为普遍，不过随着国家拟取消强制报废年限，这一公式渐渐无法满足要求。毕竟其中“15年”这一关键条件要随着政策作古了。
2、评价：完全是技术环节的，比如将车辆上线检测，查底盘，测轴重等等，根据设备检测的结果，可以计算出维修、翻新所需投入的成本。但是在具体交易环节，很少有人对车进行“体检”，都是在经纪公司“眼看手模试试车”之后成交的。
上面公式中“调整系数”部分，就大有文章可做，学术界是按照汽车各重要总成分类，并分配权重，在对各总成进行评判，将各部分的检查结果加权，形成调整系数。如果分类项目更多更细致，那么结果就更有说服力，同时也更费时费力。目前一些单位将这个部分演化成近200项的检测项目，但其实践应用的价值并不大。因为“随行就市”依旧是旧车交易的硬道理。不过随着发展，一些人在进行旧车交易时，将车辆在权威的部门进行检测，有些品牌打出诚信旗号，对本品牌的二手车实行若干项目的检测。
“估价”是共性的，而“评价”是个性的，是一般和特殊的关系，“评价”是对“估价”的补充。评价以估价为基础。我们车主有时打电话询问收购价，得到大致的收购行情后，商家同时表示，“看看车再说”，或是“您在什么地方，我过去给您看看车”等。
其实，所有方法都需要经过实践检验，而且必须以实践相结合。旧车评估的方法，我觉得更多的是给人一种思路。真有一辆车摆在眼前，能不能发现问题，是一门科学，有经验的旧车商家一听声音就知道发动机曾经亏过水。检查车况要“望、闻、问、听”，做到这些非一朝一夕，是多年实践经验的积累。掌握上面的方法，对于打算进行车辆评估工作的人有一定帮助，是一块敲门砖。同时还需要对旧车市场有深入的了解，因为在实践中，旧车商家总不会拿着计算器去收车吧。
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